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2026 年 4 月北京车展，爱芯元智（0600.HK）以"高端启新，智驱全球"为主题登场，把智能驾驶、智能座舱到舱内应用的全系车载芯片和方案一次性摆到台前。最受关注的是高阶智驾与舱驾感知一体芯片 M97 的首次公开亮相，这也让外界看清了这家公司从 L2 到高阶智驾的完整车规芯片布局。

一条全阶产品线，从入门到旗舰

爱芯元智的车载芯片已经形成 M55H、M57、M76H、M97 四级矩阵，每一颗都对应明确的装车场景：

• M55H：超高性价比的前视与影像一体机方案，已在零跑、广汽埃安等车型量产，覆盖前视一体机、DMS/OMS 等场景。

• M57：ADAS SoC，用于前视一体机、行泊一体域控制器，满足欧洲 GSR、EuroNCAP 2026 等海外法规，是辅助驾驶出海的主力。

• M76H：单 SoC 全时行泊一体方案，算力 60TOPS，原生支持 BEV+Transformer，同时可作为座舱 AI 协处理器赋能车端大模型。

• M97：旗舰级舱驾感知一体芯片，算力超 700TOPS，推动高阶智驾从"选配"走向"标配"，并赋能舱驾感知融合与座舱大模型规模化落地，计划 2026 年内量产。

从 10 万级入门车到 30 万级中高端车，这套矩阵基本覆盖主流价位段，也是爱芯元智能快速进入广汽、吉利、江铃福特、赛力斯等供应链的原因。

量产说话：上险量突破百万辆

技术好不好，看装车最实在。北京车展上爱芯元智给出一组有分量的数据：截至 2025 年底，搭载其芯片的车辆累计上险量已突破百万辆。与此同时，按 2024 年智能汽车 SoC 安装量计，灼识咨询将其列为中国第二大国产智能驾驶 SoC 供应商。2024 年全年智驾芯片出货超 51.8 万颗，2025 年前三季度即达 27.3 万颗，同比增长 3.37 倍。

车展现场，零跑 Lafa5 与吉利银河 E5 并排展出，两款车都搭载了爱芯元智的辅助驾驶芯片。从预警到主动控制，芯片在毫秒间完成判断，这不是概念，是已经跑在路上的里程。

技术底座：两套自研 IP 撑住车端感知

支撑这套产品矩阵的，是爱芯元智长期坚持的全栈自研：爱芯通元（AXNeutron）混合精度 NPU 与爱芯智眸（AXProton）AI-ISP。NPU 支持 INT4/INT8 混合精度，原生适配 CNN、Transformer、BEV 等主流网络；ISP 针对夜间、逆光、雨雾等车载复杂光照做了优化，保证感知系统的准确率。两套 IP 完全自主，也让"一次研发、多场景复用"成为可能，同一个技术底座从 L2 到高阶智驾都能用，客户只需一套工具链。

生态与全球化：50+ 伙伴，纯 Tier 2 路线

爱芯元智选择的是纯粹的 Tier 2 路径，把芯片、SDK 和工具链开放给合作伙伴。目前围绕供应链、基础软件、应用算法、集成 Tier 1，已经聚起 50 余家合作伙伴。M57 开发平台支持 ISO 26262 功能安全规范、面向全球市场，多款芯片满足欧洲 GSR、EuroNCAP 2026、中国 GB/T 等法规，辅助驾驶出海有了硬件基础。

2026 年 2 月，爱芯元智登陆港交所主板（0600.HK），募资约 29.61 亿港元，主要投入研发，车载芯片迭代随之提速。

高阶智驾正加速向 15 万到 25 万走量区间下沉，这恰恰是国产车规芯片的主场。既握有自主技术、又能稳定量产、还把成本压住的厂商，后续空间不小。从北京车展的全系亮相到百万辆上险，爱芯元智在智能汽车芯片上的位置，还有继续上移的余地。