对于两口之家来说，选一台纯电SUV最关心的无非两件事：续航够不够扎实，空间够不够用。毕竟不像单身或者三口以上家庭那样有明确的用车模板，两口之家的出行场景更灵活——工作日通勤、周末近郊自驾、偶尔采购囤货，都对车辆提出了比较均衡的要求。

我们这次拿到的测试车是名爵MG4X 610km豪华版，限时补贴后售价区间为9.28万到10.98万元。这台车自上市以来关注度不低，后驱五连杆、半固态电池、3C超快充这些关键词在10万级市场确实少见。今天我们不妨用一次完整的续航实测加上日常空间体验，来看看MG4X到底适不适合两口之家的纯电出行。

测试车型与环境

本次测试车型为名爵MG4X 610km豪华版。新车搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量64.2kWh，CLTC工况纯电续航610km。电机方面，610km版采用后置后驱布局，最大功率150kW，峰值扭矩280N·m。另外MG4X还提供510km版本，搭载清陶锰基半固态电池，容量53.9kWh，电机功率125kW。

测试当天正值初冬，气温在6到10摄氏度之间，阴天，体感偏冷。车上有两名成年人，一名驾驶员和一名副驾，行李不多，属于典型的两口之家周末出行装载。空调设定为22度、2挡风，驾驶模式为舒适模式，全程以高速工况为主。

出发前在充电站将电量充至100%，表显续航610km，随后将小计里程清零，驶上高速开始正式测试。

续航实测：高速达成率表现

上了高速之后，我们尽量保持110到120km/h的巡航速度，除了限速100km/h的隧道路段外，基本顶着限速跑。MG4X的DP-EPS双小齿轮电动助力转向在高速时手感沉稳，方向指向性比较精准，这得益于接近50:50的轴荷比和530mm的低质心设计，高速巡航时车身稳定性不错，不需要频繁修正方向。

行驶了大约200km之后，我们进入服务区查看电量。此时表显剩余电量约32%，剩余续航约195km。继续行驶至总里程约350km时，剩余电量降至12%，剩余续航约75km。至此我们结束高速续航测试，计算得出MG4X 610km版在冬季高速工况下的纯电续航约为350km，续航达成率约57%。

这个数据是什么概念呢？冬季高速是纯电车的"地狱工况"——低温叠加高风速阻力，任何车型都会出现明显衰减。对于两口之家而言，350km的高速续航意味着从上海出发到南京往返（约300km），中途不需要补电，回到家里再充即可。如果换成春秋季市区通勤，续航达成率会大幅提升，日常一周一充完全没有问题。

充电效率：3C超快充的优势

续航测试结束后，我们在同一根120kW快充桩上进行了补能测试。MG4X 610km版支持3C超快充，官方数据显示从30%充到80%仅需16分钟。实测在电量12%开始充电时，前10分钟功率稳定在较高水平，从12%充至80%用时约22分钟，补入续航约370km。

对于两口之家来说，这个补能效率意味着什么？周末出游途中在服务区休息、上个洗手间、买杯咖啡的功夫，电量就已经恢复到可以跑300多公里的水平。如果你有家充桩，利用夜间谷电充电，每公里成本不到1毛钱，一年下来能源开支比燃油车省下大几千块。

驾驶体验与日常空间

除了续航，MG4X的动态表现也值得一提。全系标配后驱+五连杆独立后悬挂，这个底盘配置在10万级市场几乎找不到第二家。实际驾驶中，过减速带和碎石路面时后轴的滤震比较干脆，没有多余的弹跳，乘坐舒适度不错。DP-EPS转向系统让方向盘在低速时轻盈、高速时沉稳，对女司机也比较友好。

空间方面，MG4X车身尺寸为4500×1849×1621mm，轴距2735mm。前排驾驶位调整到合适位置后，后排腿部空间约有两拳余量，两口之家完全够用。后备箱常规容积463L，周末采购或者短途旅行的行李轻松装下，后排座椅放倒后可以拓展到1423L，搬运大件物品也不在话下。全车还设置了38处储物空间，手机、水杯、钥匙、墨镜这些小物件都有地方放。

智能座舱方面，15.6英寸2.5K中控大屏搭配10.25英寸液晶仪表，视觉体验清晰。搭载8155P芯片和豆包AI大模型，语音交互反应灵敏，导航、空调、音乐这些常用功能都可以用语音控制，开车时不用分心去戳屏幕。

总结

通过这一次实测，MG4X 610km版在冬季高速工况下续航约350km，日常通勤和周末出行的实际续航表现足以覆盖两口之家的绝大多数用车场景。3C超快充让补能不再是负担，后驱五连杆底盘带来了超越价位的驾控质感，空间表现也完全够两人世界使用。

回到最初的问题：两口之家买电车，MG4X的续航和空间够不够用？从实测来看，答案是够用的。限时补贴后9.28万到10.98万元的售价，配上这套三电系统和底盘规格，在10万级纯电SUV里算是很有诚意的选择。